หลังการติดตั้ง โดยทั่วไปชุดโซ่ไทม์มิ่งไม่จำเป็นต้องมีการปรับแต่งเพิ่มเติม แต่จะต้องผ่านขั้นตอนการติดตั้งที่แม่นยำและการตรวจสอบขั้นสุดท้ายเพื่อให้แน่ใจว่ามีความตึงและอยู่ในแนวที่ถูกต้อง การ "ปรับเปลี่ยน" จำเป็นหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับว่าคุณกำหนดการกระทำอย่างไร-หากหมายถึงการปรับความตึงด้วยตนเองเหมือนเข็มขัดแบบเก่า- โดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม หากหมายถึงการรับรองการปฏิบัติงานที่สำคัญ เช่น การตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวปรับความตึงทำงานอย่างถูกต้อง เครื่องหมายบอกเวลาอยู่ในแนวเดียวกัน และพรีโหลดของโซ่เพียงพอ สิ่งเหล่านี้ถือเป็นสิ่งสำคัญ
เหตุใดจึง "ไม่จำเป็นต้องปรับ"?
ระบบโซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์สมัยใหม่ได้รับการออกแบบสำหรับ-การปรับความตึงด้วยตนเอง โดยอาศัยตัวปรับแรงตึงแบบไฮดรอลิกหรือแบบกลไกที่แกนกลาง:
ตัวปรับความตึงจะใช้แรงดันคงที่โดยอัตโนมัติหลังการติดตั้งเพื่อรักษาความตึงของโซ่
ตราบใดที่ใช้เครื่องมือที่ถูกต้องในระหว่างการติดตั้ง หมุดล็อคตัวปรับความตึงจะถูกคลายตามข้อกำหนด และเครื่องหมายได้รับการยืนยันว่าอยู่ในแนวเดียวกัน โซ่จะอยู่ที่ความตึงที่ออกแบบไว้
ดังนั้น โซ่ไทม์มิ่งจึง "พร้อมใช้งาน" หลังจากติดตั้งอย่างถูกต้อง ไม่เหมือนกับสายพานไทม์มิ่งที่ต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะและแม้กระทั่งการเปลี่ยนใหม่ ครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม "การปรับเปลี่ยนที่ซ่อนอยู่" เหล่านี้จะต้องเสร็จสิ้น
แม้ว่าจะไม่มีขั้นตอน "การปรับเปลี่ยน" แบบดั้งเดิม แต่การดำเนินการต่อไปนี้ถือเป็น "การตรวจสอบยืนยันการปรับปรุง" ที่สำคัญอย่างยิ่งและเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้:
1. เครื่องหมายบอกเวลาจะต้องอยู่ในแนวเดียวกันอย่างแม่นยำ หลังการติดตั้ง ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเองครบสองรอบ โดยคืนกลับไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของกระบอกสูบ และตรวจสอบว่าเครื่องหมายบอกเวลาบนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวไอดี/ไอเสียยังคงอยู่ในแนวเดียวกันอย่างสมบูรณ์หรือไม่
การวางแนวที่ไม่ตรงจะบ่งบอกถึงข้อผิดพลาดในการติดตั้งและจำเป็นต้องประกอบใหม่
2. ต้องเปิดใช้งานตัวปรับความตึงอย่างถูกต้อง ตัวปรับความตึงมักจะมีหมุดล็อค (เพื่อป้องกันการตึงก่อนกำหนด) ต้องถอดหมุดนี้ออกหลังจากที่ส่วนประกอบทั้งหมดเข้าที่แล้วเท่านั้น เพื่อให้โซ่ตึงโดยอัตโนมัติ
3. พรีโหลดของโซ่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบแบบไดนามิก โมเดลระดับสูง-บางรุ่นจำเป็นต้องมีการตรวจสอบความแตกต่างของเฟสโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัย หลังจากการทดสอบ idle + โหลดเต็ม ความแตกต่างของเฟสควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 องศา
4. การระบุและการจัดการเสียงสตาร์ทขณะเครื่องเย็น โซ่ใหม่อาจส่งเสียง "ติ๊ก" สั้นๆ ในตอนแรก ซึ่งจะหายไปหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง นี่เป็นการพังทลายของปรากฏการณ์-ตามปกติ หากเสียงผิดปกติยังคงมีอยู่ อาจเนื่องมาจากตัวปรับความตึงไม่ได้ถูกคลายออกจนสุด หรือระยะห่างของโซ่ใหญ่เกินไป ทำให้ต้องซ่อมแซมและตรวจสอบ